Hvorfor er akselbelastningen viktig på en kraftig gaffeltruck?

Når kjøpere sjekker et gaffeltruckspesifikasjonsark, ser de vanligvis først på nominell kapasitet, motor og løftehøyde.

Et annet sett med figurer kan dukke opp lenger ned i tabellen:

Aksellasting med last - foran / bak
Akselbelastning uten last - foran / bak

For mange kjøpere er disse tallene enkle å hoppe over.

For en kraftig gaffeltruck som arbeider inne på en fabrikk, på en lasteplattform eller over en struktur med begrenset gulvvurdering, kan de være svært viktige.

Aksellast er mengden vekt som støttes av for- eller bakakselen under en spesifisert driftstilstand.

Det er forskjellig fratjenestevekt.

Servicevekt forteller oss omtrent hvor mye den komplette gaffeltrucken veier.

Aksellast forteller osshvordan vekten er fordelt mellom front og bak på lastebilen.

På en motvektsgaffeltruck endres denne fordelingen betydelig når last plasseres på gaflene.

Når gaffeltrucken er tom, bæres en del av lastebilens vekt av forakselen og en del av bakakselen.

Den bakre motvekten bidrar betydelig til den ubelastede bakakselbelastningen.

Når en tung last er løftet, endrer situasjonen seg.

Lasten er plassert foran lastebilen, så mye mer av den kombinerte gaffeltrucken-og-lasten overføres til forakselen.

Et publisert Hyster H300XD eksempel viser dette tydelig.

Uten last er de oppførte aksellastene omtrent:

Foran: 9.298 kg
Bak: 8.541 kg

Med den nominelle belastningen endres de til omtrent:

Foran: 29.085 kg
Bak: 2.362 kg

Den totale lastebilen har ikke plutselig blitt lettere bak. Vektfordelingen har endret seg fordi belastningen på gaflene skaper et stort forovermoment.

Dette er normal oppførsel for en motvektstruck.

For en gaffeltruck som opererer på vanlig utendørs betong, kan aksellast aldri bli et stort innkjøpsspørsmål.

Men det fortjener oppmerksomhet når maskinen jobber på:

• Fabrikkgulv med strukturelle begrensninger
• Forhøyede plattformer
• Dokkplater
• Lasteramper
• Broer
• Eldre industribygg
• Spesielt transportutstyr

OSHA sier spesifikt at betjeningsflatene må være sterke nok til å støtte gaffeltrucken, lasten og dens operatør, og at lastgrenser for gulv- bør overholdes.

For en gaffeltruck med stor-kapasitet kan det hende at det å sjekke bare den totale lastebilvekten ikke gir hele bildet.

Anta at en gaffeltruck har en tjenestevekt på 18 tonn.

Det betyr ikke at hver aksel bærer 9 tonn.

Fordelingen er ikke nødvendigvis lik, selv når lastebilen er tom.

Når last er lagt til, blir forskjellen mye større.

Dette er grunnen til at detaljerte tekniske ark vanligvis skilles:

Servicevekt

fra:

Aksellastning - lastet / ulastet

De svarer på forskjellige spørsmål.

Begge forholdene har betydning fordi en gaffeltruck ikke alltid opererer med last.

Når du kjører tom, kan bakakselen bære en mye større andel av lastebilens egenvekt.

Når du bærer en nominell last, øker foraksellasten betraktelig mens den bakre blir lettere.

Produsenter publiserer derfor begge verdiene slik at ingeniører kan forstå lastebilen under forskjellige arbeidsforhold.

Tekniske data fra Hyster og Konecranes bruker begge dette formatet foran/bak, lastet/avlastet.

Tung forakselbelastning er en grunn til at motvektsgaffeltrucker med stor-kapasitet ofte bruker betydelige konfigurasjoner av fordekk.

Dekksystemet må støtte belastningen på akselen samtidig som det gir trekkraft og holdbarhet.

Aksellast bør imidlertid ikke brukes av seg selv for å velge et dekk.

Den endelige dekkkonfigurasjonen avhenger også av:

• Dekkprodusentens vurdering
• Driftsflate
• Reisehastighet
• Driftssyklus
• Gaffeltruck design

Fra fabrikksiden vurderes aksellast og dekkspesifikasjon sammen som en del av den komplette lastebilkonfigurasjonen.

Det samme prinsippet er nyttig ved transport av en tung gaffeltruck.

Et logistikkselskap kan trenge mer enn den totale fraktvekten.

Avhengig av transportmetoden kan det også være nødvendig å vite hvor vekten er konsentrert.

Dette kan ha betydning for:

• Tunge-trekkvogner
• Lasteramper
• Transportplattformer
• Havnehåndtering

For skreddersydde gaffeltrucker bør den endelige produksjonskonfigurasjonen brukes til transportplanlegging fordi en større mast, solide dekk eller spesialutstyr kan endre den endelige vekten.

Ingen.

De fleste kjøpere trenger ikke å beregne for- og bakakseltrykk selv.

Tallene skal komme fra gaffeltruckprodusentens tekniske data for den bekreftede konfigurasjonen.

Men kjøpere bør ta hensyn til dem når arbeidsstedet har en strukturell lastgrense.

Hvis gaffeltrucken skal operere inne i en eldre bygning eller på en forhøyet konstruksjon, er det bedre å gi de tekniske dataene til stedets bygningsingeniør før levering.

En kjøper kan beregne:

Gaffeltruckvekt + lastevekt=total arbeidsvekt

og anta at dette er nok til å bekrefte at gulvet kan støtte maskinen.

For foreløpig planlegging er totalvekt nyttig.

For mer krevende steder er det kanskje ikke tilstrekkelig fordi belastningen konsentreres gjennom et relativt lite antall dekk i stedet for å spres jevnt over gulvet.

Det er der aksellastdata blir nyttige.

Når vi klargjør en kraftig gaffeltruck for en standard industrigård, er aksellasttallene vanligvis en del av ingeniørdataene i stedet for noe kunden trenger å diskutere hver dag.

Men hvis en kunde forteller oss:

"Gaffeltrucken vil fungere på en forhøyet plattform,"

eller:

"Vår fabrikkgulv har en lastegrense,"

da blir aksellast mye viktigere.

Jo tidligere vi vet dette, jo lettere er det å sjekke søknaden før maskinen leveres.

Aksellast forteller oss noe som totalvekten av gaffeltrucken ikke kan:

hvor vekten faktisk bæres.

For tunge gaffeltrucker kan for- og bakaksellastene endre seg dramatisk mellom ubelastede og belastede forhold.

De fleste kjøpere trenger ikke å bruke denne spesifikasjonen for vanlig hagearbeid.

Men for fabrikker, plattformer, ramper eller transportveier med strukturelle begrensninger er det en parameter verdt å sjekke før gaffeltrucken kommer.

Referanser

• OSHA -Motordrevne industritrucker: fysiske forhold og gulvbelastningsgrenser.
• Hyster -H300XD / H330XD Teknisk veiledning: Akselbelastning med og uten last.
• Hyster -Teknisk veiledning: Aksellast med last, foran/bak og uten last.
• Konecranes -Tekniske data: Belastet og ubelastet for-/bakakselbelastning.